Обзор Renault-Espace

"РЕНО-ЭСПАС"

Эта машина открыла новое направление автомобильной моды - с моноблочным кузовом. Модель "Эспас" по-прежнему пользуется высоким спросом и, за исключением некоторых, в основном несущественных, неисправностей, предлагает владельцу хорошее качество и долговечность.

Кузов выполнен из оцинкованной стали с пластмассовыми элементами, поэтому практически не подвержен коррозии. Сборка кузова очень хорошая, лакокрасочное покрытие имеет ослепительный блеск, причем со временем оно не тускнеет и не трескается. Модель "Эспас" имеет один из самых больших салонов в своем классе, и ее можно назвать основательницей поколения "объемных" машин. К тому же салон отлично трансформируется. Набор оборудования очень неплохой. Все версии имеют гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники передних дверей и центральный замок. С мая 1993 года этот набор был расширен.

Устойчивость на асфальте: хорошее сцепление с дорогой, хорошо сбалансированная нагрузка на подвески. Качество отделки высокое, лишь в автомобилях выпуска 1991-92 гг. можно отметить отдельные недостатки: неплотное крепление отдельных элементов обшивки и декоративных панелей динамиков, плохое закрытие вещевого ящика, плохое крепление велюрового покрытия к панели последнего, небольшой скрип в педальном узле. После улучшения качества сборки (с 1993 г.) выбрация кузова значительно уменьшилась, но некоторые "болезни" свойственны автомобилям всех выпусков. Например, водитель вынужден все время сидеть прямо, а педали расположены слишком близко к нему, но зато сами сиденья долговечны и собраны хорошо (они еще больше улучшены в 1993 г.).

Есть небольшие проблемы с уплотнением. Например, в автомобилях выпуска 1991-92 гг. отмечено затекание воды (правда, незначительное) через уплотнитель ветрового стекла. В машинах выпуска 1991-93 гг. имели место отказы в работе наружной ручки пятой двери из-за поломки крепления механизма. Неисправность устранена на заводе-изготовителе в феврале 1992 года. Кроме этих мелких проблем есть и более крупные неисправности. Так, в автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеет место "хлюпающий" звук в передних амортизаторах, в машинах выпуска 1992 г. отмечен ряд их отказов (уже после пробега 15.000 км), а в экземплярах выпуска 1991-93 гг. наблюдаются частые отказы задних амортизаторов (замена необходима после пробега 20.000-30.000 км). После октября 1992 года положение несколько улучшилось, и срок службы амортизаторов увеличился до примерно 50.000 км.

Что касается тормозов, то в "Эспасах" выпуска тех же 1991-92 гг. отмечен шум в барабанах задних тормозов. С марта 1992 года в продажу начал поступать набор запасных частей, позволяющий устранить этот шум. Кроме того, невелик срок службы фрикционных накладок передних тормозов (замена требуется через 15.000-30.000 км пробега. В этих же автомобилях имеет место очень неприятное явление - отслоение беговой дорожки от каркаса шины и даже разрыв при движении на высокой скорости в жаркое время года (с января 1996 г. началась замена шин на проданных автомобилях (в любом случае настоятельно рекомендуем тщательно проверять давление в шинах передних и задних колес)).

Двигатели "Рено-Эспас" при своевременном и надлежащем техобслуживании без проблем выдерживают 250.000 и более километров пробега. Если купить машину с показаниями счетчика пробега в 100.000 км, то едва ли у вас будут неприятности с ней, хотя авто с небольшим пробегом стоят дороговато.

В целом механика производит приятное впечатление, хотя здесь, как и почти в каждом автомобиле, имеются недостатки. Например, во многих машинах отмечены утечки масла. В "Эспасах" выпуска 1991-92 гг. утечка происходит по сальнику распределительного вала (после пробега около 80.000 км), в автомобилях выпуска 1991-95 гг. - незначительная утечка по прокладке масляного картера, а в экземплярах выпуска 1991-93 гг. (после пробега 70.000 км) с турбодизельным двигателем - по прокладке головки цилиндров и верхней части масляного картера в случае длительной езды на постоянной скорости по автостраде. В автомобилях, часто используемых под высокой нагрузкой, утечка происходит из-за износа поршневых колец начиная с пробега 80.000-120.000 км. Проблема была решена на заводе-изготовителе в 1994 году за счет установки новых сборок "поршень-кольца".

Коробка передач в целом не доставляет никаких хлопот. Лишь в машинах выпуска 1991-94 гг. отмечен затрудненный переход с первой передачи на вторую (устранено в декабре 1994 года применением масла другого типа), в автомобилях выпуска 1991-93 гг. - незначительная утечка масла по прокладке масляного картера и сальнику вторичного вала коробки передач (последнее особенно характерно для двигателя V6; с июня 1993 г. устанавливался новый сальник), а в автомобилях выпуска 1991-92 гг. - утечка масла по полуосям после пробега около 80.000 км (с ноября 1991 г. устанавливаются новые манжеты). Кроме того, рычаг переключения передач несколько удален от водителя, а его ход длинноват. В некоторых машинах отмечено легкое "закусывание" при включении заднего хода. Первая попытка улучшения положения была предпринята в июле 1991 г., но полностью проблема была решена только после апреля 1993 г.

Имеются недостатки и в электрооборудовании. Так, в автомобилях выпуска 1991 г. невозможно получить достаточно холодный воздух в системе вентиляции. Положение было улучшено в сентябре 1991 г. (замена корпуса распределителя), а затем в октябре того же года (замена блока управления заслонками). В автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеют место отказы в работе кондиционера воздуха (положение улучшалось в сентябре 1991 г. и апреле 1992 г.), посторонний шум при опускании и подъеме стекол, самопроизвольное включение или выключение аварийной сигнализации. Кроме того, в этих же машинах отмечено ослабление гаек крепления щеткодержателей и случаи отказов в работе стеклоочистителей, а в автомобилях выпуска 1991-93 гг. - высокий уровень шума при работе стеклоочистителей.

Версии "RN" и "Сиклад 2,2i" - это самые дешевые машины из всей гаммы "Эспасов"; они имеют не очень роскошные оборудование и отделку. Выпускаются с 1992 г. и имеют двигатель мощностью 110 л.с., вполне подходящий для шоссе.

Версии "RT/Гелиос/Элиз 2,2i": тот же двигатель, но более богатое оборудование: в версии "Элиз" серийно установлен кондиционер.

Версии с 6-цилиндровым двигателем мощностью 153 л.с.: двигатель очень мягкий, потребление топлива несколько великоватое. Эти автомобили пользуются не очень высоким спросом, особенно версия "RT" (выпускалась в 1991-92 г.), но настоящее удовольствие от езды можно получить только с этим двигателем.

Версия с турбодизельным силовым агрегатом мощностью 88 л.с. не имела конкурентов до 1993 года, пока не появился "Крайслер-Вояджер".

Турбодизель "Эспас" экономичен, однако работает с большим шумом и, кроме того, слишком слаб.

Подержанный "Рено-Эспас" продается довольно быстро. Это, кроме прочего, связано и с его относительно низкой ценой. "Золотая середина" - автомобиль с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 108 л.с.

Site design: MikLav, email: mik_lav@hotmail.com